Lithium-železo fosfátová baterie odkazuje na lithium-iontovou baterii, která jako kladný elektrodový materiál používá fosforečnan lithný. V raných fázích vývoje nových energetických vozidel se lithium-železofosfátové baterie staly upřednostňovanou volbou velkých výrobců díky jejich vynikající tepelné stabilitě, dobré bezpečnosti a nízkým nákladům na vývoj; Za předpokladu, že skutečný dojezd elektromobilu je 200 km, při výpočtu na 80 % to bude 160 km. V takovém scénáři dvojnásobných 80 % lze stále zajistit celkový dojezd 256 000 kilometrů a dodatečná sleva 80 % z celkového počtu najetých kilometrů bude minimálně 204 800 kilometrů.
Náklady na suroviny lithium-železofosfátových baterií mohou být stlačeny velmi nízko. Při praktickém použití mají lithium-železofosfátové baterie výhody vysoké teplotní odolnosti, silné bezpečnosti a stability, nízké ceny a lepšího jízdního výkonu. Lithium-železofosfátový elektrodový materiál je v současnosti nejbezpečnějším kladným elektrodovým materiálem pro lithium-iontové baterie. S životností více než 2000krát a standardním nabíjením (5 hodin) může dosáhnout výkonu 2000krát. Navíc, kvůli vyspělému odvětví, cenový a technický práh a úpadek technologie vedly mnoho výrobců k tomu, aby z různých důvodů zvažovali použití lithium-železofosfátových baterií.
Dá se říci, že vzestup nových energetických vozidel úzce souvisí s lithium-železofosfátovými bateriemi. Lithium-železofosfátové baterie však mají fatální nevýhodu, kterou je špatný výkon při nízkých teplotách. Použití lithium-železofosfátových baterií má nesmazatelnou základní roli v hromadné výrobě, implementaci a propagaci nových energetických vozidel.
Ternární lithium-iontové baterie:
Ternární lithium-iontové baterie se vztahují k lithium-iontovým bateriím, které používají ternární katodové materiály nikl kobalt mangan lithium draslík. Ve srovnání s dříve představenými lithium-železofosfátovými bateriemi mají vysokou hustotu energie, rozumnou cenu a celkově lepší výkon, což z nich dělá typ baterie, který se v současnosti používá ve většině nových energetických vozidel. Životnost ternárních lithium-iontových baterií může dosáhnout asi 1500krát. Pokud se počítá na základě 80 %, je to 1200krát. Za předpokladu, že skutečný dojezd elektrického vozidla může dosáhnout 200 km, je-li vypočten na základě 80 %, je to 160 km. V této dvojité 80% situaci může maximální celkový počet najetých kilometrů dosáhnout 192 000 kilometrů. I když se celkový počet ujetých kilometrů dále sníží o 80 %, stále zbývá 153 600 kilometrů.
Použití materiálů ternárních lithium-iontových baterií pro kladnou elektrodu má o 19,4 % vyšší vybíjecí kapacitu, o 37,5 % vyšší specifickou energii a o 39,7 % vyšší vybíjecí specifický výkon ve srovnání s použitím materiálů fosforečnanu lithného a železa. Vzhledem k vyšší specifické kapacitě a hustotě zhutnění ternárních materiálů ve srovnání s materiály s fosforečnanem lithným má použití ternárních materiálů pro vybíjení baterií významné výhody. Na rozdíl od lithium-železo-fosfátových baterií mají ternární lithium-iontové baterie vysokonapěťovou platformu, což znamená, že specifická energie a výkon ternárních lithium-iontových baterií jsou při stejném objemu nebo hmotnosti vyšší. Kromě toho mají ternární lithium-iontové baterie také významné výhody ve vysoké rychlosti nabíjení a odolnosti vůči nízkým teplotám.
