Když je teplota nízká, výkonové charakteristiky lithium-železofosfátových baterií se výrazně sníží a ve vážných případech to ovlivní normální použití. Proto by měla být přijata opatření proti zamrznutí. Lithium-železofosfátové baterie nelze používat při teplotách nižších než minus 10 stupňů Celsia. Ať už se jedná o ternární lithiovou baterii nebo lithium-železo fosfátovou baterii, teploty pod minus 10 stupňů Celsia budou mít určitý dopad na výkon baterie.
Při nízkých teplotách se vnitřní odpor a kapacita lithium-železofosfátových baterií sníží a dokonce způsobí nevratné poškození struktury baterie. Ve srovnání s ternárními lithiovými bateriemi fungují lithium-železofosfátové baterie v zimě velmi špatně. Když je okolní teplota mínus 10 stupňů, kapacita lithium-železofosfátových baterií se sníží o 40-50 %; Když teplota dosáhne mínus 20 stupňů, baterie pravděpodobně přímo ztratí svou vybíjecí kapacitu. Proto je spodní hranice pracovní teploty lithium-železofosfátových baterií kolem minus 20 stupňů (asi minus 30 stupňů pro ternární lithiové baterie).
Důvodem, proč mají lithium-železofosfátové baterie tak špatný vybíjecí výkon v prostředí s nízkou teplotou v zimě, jsou stále vlastnosti jejich surovin. Materiál kladné elektrody baterie, fosforečnan lithný, má špatnou vodivost a je náchylný k polarizaci, což vede ke snížení kapacity baterie.
Viskozita elektrolytu uvnitř lithium-železofosfátových baterií se také zvyšuje v prostředí s nízkou teplotou, což vede ke zvýšení migrační impedance iontů lithia, pomalejší rychlosti difúze iontů lithia a snížení aktivity baterie. Současně je pojivo lithium-železofosfátových baterií také ovlivněno nízkou teplotou, což má za následek snížení výkonu baterie.
Kromě toho v prostředí s nízkou teplotou SEI film na záporné elektrodě lithium-železo fosfátových baterií také zesílí a jeho impedance se odpovídajícím způsobem zvýší, což vede ke snížení rychlosti vedení lithných iontů mezi filmy SEI. Charakteristickým znakem jejich materiálů je proto silná degradace odolnosti lithium-železofosfátových baterií v zimě. V současné době mohou hlavní výrobci automobilů pouze zmírnit degradaci kapacity instalací systémů řízení teploty baterie a poskytováním funkcí nízkoteplotního vytápění.
